对称道岔的结构特点是，左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分；整个道岔对称于辙叉角；导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。对称道岔的运用特点，两侧线以较小角度偏离主线方向，加大导曲线半径；缩短线路连接长度，线间距及有效长相同，道岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对称道岔。
三开道岔的结构特点，为两个道岔合成，共有三个辙叉；可开通3个方向。三开道岔的运用特点，缩短用地，尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。
交分道岔的结构特点，交分道岔由两单开道岔合成，产生4个辙叉，产生2个尖轨，受两个转辙机控制，可开通4个方向。交分道岔的运用特点，缩短了线路的连接长度，两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间，两车轮同时进入有害空间脱轨的可能，辙叉越大，有害空间越长。
装设外锁闭后,连接销承受的动态力大大减小,这也从一个侧面说明外锁闭是延长转换设备使用寿命、做到无维修和少维护的有效措施。
5 综述
综上所述,相对道岔内锁闭而言,道岔外锁闭是更先进, 更符合我国铁路发展需要的道岔锁闭制式,必将得到更大范围的推广。当然道岔内锁闭作为成熟的道岔锁闭技术,在许多侧线、复式交分道岔上仍被广泛使用,相信经过不断的挖潜改造,道岔内锁闭也会继续为中国铁路事业作出自己的贡献。
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